requalification du centre ville

les objectifs selon le site de la ville :

Les objectifs de la requalification

• Donner au centre ville une identité visuelle propre et fortement reconnaissable en lui donnant une unité de traitement
• Donner une place prépondérante aux piétons mais dans cette perspective, cela va diminuer les stationnements de surface et privilégier les stationnements sous terrains
• Concevoir un espace garantissant un partage de la voie entre les piétons, les vélos, les personnes à mobilité réduite et circulation automobile
• Améliorer le lien entre le château et le centre-ville et ainsi renforcer la dimension touristique de ce dernier
• S’interroger sur la place du végétal et de l’eau
• Proposer une mise en lumière du patrimoine architectural présent
• Aménager un espace propice à l’animation urbaine spontanée de proximité et à l’évènementiel organisé
• Donner une place plus importante dans la ville pour l’art urbain.



Les temps forts de la concertation
CONCERTATION PUBLIQUE PHASE 2 / DIAGNOSTIC ET PREMIERES ORIENTATIONS / JUIN 2008
Présentation des éléments du diagnostic et échanges sur les enjeux et premières orientations du projet et concertation avec les citoyens à travers des ateliers et une réunion publique.

CONCERTATION PUBLIQUE PHASE 3 / PRESENTATION DES PARTIS D’AMENAGEMENT /SEPTEMBRE 2008
Présentation des partis d’aménagement et temps de discussions sur ces propositions.

CONCERTATION PUBLIQUE PHASE 4 / PRESENTATION DES ESQUISSES D’AMENAGEMENT / MARS 2009 Présentation des esquisses d’aménagement et rencontres autour des différents projets

les propositions de la Vie à Vélo pour le projet coeur de ville

en résumé :


Généralités


q La problématique du cœur de ville, en particulier pour ce qui est de la circulation, ne peut pas être étudiée sans tenir compte du reste de la ville

q Afin d’assurer une bonne lisibilité des différentes parties de la ville et une transition cohérente depuis l’extérieur jusqu’au cœur, nous préconisons :

o De limiter à 70 km/h les routes pénétrantes afin d’assurer une transition vers

o les boulevards limités à 50 km/h.

o L’ensemble de la ville dense devrait être mise en zone 30.

o Enfin l’hyper centre devrait être traité en zone de rencontre, zone semi piétonne ou zone piétonne.

q Un nouveau partage de la rue dans le centre ne peut s’envisager sans réduction du trafic automobile et du stationnement en centre ville. Pour cela il convient de favoriser les parkings de dissuasion à l’extérieur avec navettes et prêt de vélos. Un service d’auto partage qui permet de remplacer 10 voitures privées par une voiture partagée nous semble pertinent au vu de la densité d’habitation de la ville.


Prise en compte des cyclistes


q Rue Grande nous préconisons la circulation des vélo sur la chaussée, celle-ci étant sécurisée par une forte modération des vitesses. Par contre la situation des cyclistes ne sera améliorée que si des mesures sont prises pour limiter le trafic motorisé.

q Rue Denecourt des pistes cyclables peuvent être envisagées. Celles-ci doivent impérativement être protégées du stationnement sauvage.
Pour les autres rues, étroites, la circulation mixte est également préconisée avec forte modérations de vitesses et mise en double sens cyclable systématique tel que prescrit par le Décret n° 2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de sécurité routière.